南昌地铁4号线施工进度加快,太原铁2号线一期将

苏州地铁5号线什么时候开通?苏州地铁5号线最新消息!2标金山路站的102幅地下连续墙全部施工完成,标志着该车站主体围护结构全部闭合,据苏州装修网了解,目前,车站全面进入围护结构地连墙施工向基坑开挖施工工序转换阶段,已进场开展冠梁支撑、降水井等施工。

太原地铁施工 地铁车站将“穿”三层防水衣。昨日上午10时,中铁上海工程局集团太原地铁2号线11标段施工现场,地面刚喷洒过水,没有二次扬尘污染。施工人员介绍,这里位于解放路与府西街交叉口,是未来的地铁府西街站,前一阶段主要是进行地下围护结构施工,也就是修建地下连续墙。

苏州地铁5号线最新消息:花苑路站地下连续墙施工也全部结束,成为5号线西段第一个实现主体围护结构封闭的车站;另外,据苏州装修网小编了解,竹辉路站为保护文庙建筑,项目部在对竹辉路站临近文庙古玩城的地下连续墙施工前,多次组织专家论证会,并开展技术攻关,,最终把对文庙建筑物造成的影响降至“零”。

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苏州装修网获悉,日前,随着最后一幅地下连续墙混凝土浇筑完成,苏州地铁5号线2标金山路站的102幅地下连续墙全部施工完成,标志着该车站主体围护结构全部闭合,为下一步基坑开挖施工打下了坚实基础。

据太原装修网了解,一条地铁就像一座宏大的地下长城,车站是烽火台、隧道就像城墙。地铁2号线一期工程线路全长23.38公里,目前,各个站点的地下围护结构施工基本完成,即将全面进入基坑开挖的新阶段。基坑开挖会不会对地面建筑造成影响?车站建好后是否防水?地下隧道又将怎样挖?昨日,带着许多市民关注的问题,为您揭秘这么一座地下长城将如何建造。

苏州装修网小编获悉,近日,苏州轨交5号线花苑路站、竹辉路站分别取得了阶段性进展。其中,3标的花苑路站地下连续墙施工也全部结束,成为5号线西段第一个实现主体围护结构封闭的车站;而5号线7标竹辉路站文庙古玩城段地下连续墙施工顺利完成,实现了对文庙建筑物“零影响”目标。

日前,由中铁一局承建的南昌地铁4号线丁家洲站、观洲站接连完成两项关键施工节点。其中,丁家洲站车站主体结构顺利封顶,将进入盾构施工阶段;观洲站顺利通过基坑开挖条件验收,标志着车站主体结构施工进入实质性阶段。

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据了解,为有效缩减丁家洲站主体结构工期,施工单位采取车站南北两端同步施工,加大人员及设备投入,车站施工进度大大加快,创造了单月最大14块板,月均7.5块板的地铁车站施工纪录。观洲站地下连续墙施工克服了地下管线错综复杂、换乘段入岩深入达10余米等不利因素,完成了车站围护结构封闭和冠梁施工,为基坑开挖创造了必要条件,有力保障了工期进度。

据介绍,金山路站车站长度为257.2m,标准段结构宽度为19.9m,底板埋深约为19.5m。覆土厚度为5.98m。车站共设5个出入口,2个风亭。主体围护结构标准段采用800mm厚地下连续墙,端头采用1000mm厚地下连续墙,墙身均为39.5m。

地下连续墙“闭合”

据介绍,花苑路站位于花苑东路2号河正下方,车站总长度为469m,主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙及内支撑支护方案。该站的车站全部位于河道正下方,周边电力管线繁多,前期工作面临:长距离河道回填、燃气管道迁改、交通导改路施工等困难。

截至目前,地铁4号线的4个高架车站中,白马山站、裕丰街站墩柱已施工完成。22个地下车站中的东新站、礼庄山站已封顶,9个车站正进行主体结构施工,10个车站正进行围护结构施工,1个车站正进行相关前期工程施工。

为顺利完成该站主体围护结构施工,项目部合理进行施工安排和场地布置,在该处高压线落地前穿插施工,减小了高压线对工期的影响;对履带吊、钢丝绳、卸扣和钢筋笼吊点等关键部位进行逐一、反复检查,主吊行走区域铺设钢板,确保主吊行走安全。

地下连续墙基本上是6米长一幅,每两副地连墙都要彼此闭合衔接,这样才能成为一个整体,可以起到隔水及防止土方坍塌的作用,好比给地下车站套了个“外壳”。

在木渎镇及相关管线产权单位支持下,项目部先后完成600米河道回填,电信、给水、污水、雨水、燃气等管线迁改工作,并在全线第一个实现110KV高压架空电缆线路落地,在停电困难条件下先后完成11根10KV、35KV电缆割接工作。

据苏州装修网了解,目前,车站全面进入围护结构地连墙施工向基坑开挖施工工序转换阶段,已进场开展冠梁支撑、降水井等施工。同时,项目部将完善场地临时设施,积极做好基坑开挖验收准备工作,争取早日实现基坑开挖。

施工人员表示,与北京、西安、石家庄等城市相比,太原的地铁建设情况更为复杂,因为地下水位比较高,一般挖到3米深就会出水,有的地段1.5米就会见水。而其它北方城市,平均8米深才会出水。所以,有些城市不需要地下连续墙施工,只要在地下打围护桩即可,像重庆,地下都是岩体结构,甚至不用地下围护作业,可以直接开挖基坑。换句话说,解放路沿线的地下水多,地下土松软,所以采用了地下连续墙这个工艺,虽然成本增加了,但安全系数更高。

竹辉路站的重大风险源在于如何对文庙建筑物的保护。苏州装修网小编获悉,为保护文庙建筑,项目部在对竹辉路站临近文庙古玩城的地下连续墙施工前,多次组织专家论证会,并开展技术攻关,严格按照施工方案进行有序施工,通过现场还加强各工序的控制,对每日监测数据进行分析,最终把对文庙建筑物造成的影响降至“零”,为后续施工打下坚实的基础。

(文章摘自苏州轨道交通)

高压电缆将“升空”

“这里有条承担城市供电的110千伏地下电缆,恰好位于地下连续墙闭合的位置,移走后才能实施闭合作业。”项目部的常务副经理兼总工程师彭刚伟介绍,目前,地下连续墙作业基本完成,但地下这条高压电缆的位置太特殊,肯定会影响地下连续墙闭合。

彭刚伟介绍,现已探明,这条电缆不是直线形分布,而是呈弧形,从北大街一直延伸到了迎泽大街。受此影响,北大街站、缉虎营站、府西街站、钟楼街站、大南门站等5个站点的地下连续墙闭合只能暂缓。

不过,目前已经有了解决办法,以府西街站为例,已经详细掌握了这条电缆的铺设深度,最深处达到13米,并且为6股组合而成。下一步,将在电缆沿线架设高达40米的高杆,把新电缆架设到高空,再废掉地下的旧电缆,这样就不妨碍施工了。

为何要架设那么高?彭刚伟表示,因为解放路两侧分布着很多建筑物,这个电缆必须与它们保持距离,包括平行距离和垂直距离,这样才更安全。

换句话说,目前解营线的5个站点正在进行改迁电缆的桩基施工,以及地下电缆架空作业。完成后,才能开始地下连续墙闭合及土方大规模开挖。

车站将穿“防水衣”

“一下大雨城市道路就会积水,地铁建在地下,万一漏水怎么办?”对于很多市民关心的这个问题,彭刚伟表示根本不必担心,因为车站的防水很严密。

首先,地下连续墙是不透水的,因为吊装的钢筋笼槽内灌注了混凝土,筑成了钢筋混凝土墙。其次,车站外有防水卷材,这种材料具备耐水压、抗渗、耐久等优点,就算拿着老虎钳子使劲儿扯,也断不了。还有,车站主体混凝土自防水,须满足地铁百年的设计理念。可以说,地铁车站从里到外可谓层层保护,至少穿着三层“防水衣”。

据太原装修网获悉。不仅如此,地下连续墙这个“保护壳”也是非常坚固。昨日,在府西街站的施工现场看到,施工人员正在进行冠梁作业。所谓冠梁,就是在地下连续墙的基础上又加了一道梁,通过混凝土支撑或钢支撑,使地下连续墙的点受力变为线受力,可以起到护壁的作用,这些将作为下挖基坑的支撑。

明年底车站主体完成

“我们承担的是府西街站、钟楼街站两个地铁车站的建设任务,考虑到实际地质情况,这两个车站都是采用明挖法,其中府西街站需要向地下挖深17.5米,钟楼街站需要向地下挖深22米。也就是说,车站深度达到了七层楼高。”彭刚伟介绍,相比其它车站,府西街站除了正线外,该站的南侧还会配建停车线,今后每天会有列车在此停靠过夜。

除了车站建设,每两个车站之间的区间如何开挖,也让很多市民关注。据太原装修公司了解,两个车站之间的区间隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾构法三个办法。相比之下,明挖法会破坏现有的路面及地上建筑,而盾构法的成本虽然高,但几乎不会影响交叉路口的交通,也无需开挖路面。

彭刚伟介绍,府西街站、钟楼街站之间的区间隧道将采用的就是盾构法,也就是利用盾构机开挖。此外,基坑开挖时会采用分台阶、接力式的方式,就像南方的梯田一样,这样安全系数更高,可以避免土方沉降。预计基坑开挖与车站主体建设的时间共需一年,最快明年年底车站土体便可完成。

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